AVAS a postat pe site-ul sau de Internet partea publica a contractului de privatizare a Automobile Craiova.
Sunt pastrate insa la secret tocmai acele anexe privind divizarea si restructurarea societatii (anexa 3), lista bunurilor principale care vor fi transferate cumparatorului Ford (anexa 9) si lista activelor conexe ce vor constitui o noua societate (anexa 10).
Fuziunea dintre Automobile Craiova si societatile pe care le controleaza acum, Daewoo Craiova si Mecatim Timisoara, va fi urmata de un proces de restructurare care urmareste divizarea societatii rezultate din fuziune prin separarea bunurilor principale (necesare pentru productia de automobile) de activele conexe (care vor constitui o noua societate).
Procesul de fuziune si divizare este detaliat in anexa 3 a contractului de privatizare, anexa privind programul de restructurare care nu este insa publicata.
Se va pune un gaj pe actiuni pentru restructurare cu scopul de a garanta indeplinirea obligatiilor cumparatorului Ford privind buna desfasurare si finalizarea procesului de restructurare.
Bunurile principale ale Automobile Craiova sunt activele mobile si imobile construite pe platforma industriala Daewoo care sunt destinate procesului de productie de automobile sau transportului de bunuri si persoane.
Activele conexe sunt toate activele mobile si imobile apartinand Mecatim S.A. Timisoara si toate activele entitatilor vizate enumerate in anexa 10 la contract care nu au fost identificate ca bunuri principale.
Cumparatorul Ford nu va dobandi interese de proprietar sau interese economice in activele conexe ale societatii, printre care se numara Mecatim.
La Mecatim vor fi numiti noi administratori conform propunerii actionarilor si se va demara procesul de restructurare prin fuziunea si divizarea ulterioara prevazuta in anexa 3 la contract.
Pana la finalizarea procesului de restructurare, activele Mecatim nu vor putea fi instrainate.
Fosta intreprindere de autoturisme Lastun detine 12,5 hectare de teren pe Calea Buziasului, dintre care pe cinci hectare sunt construite hale industriale si cladiri de birouri.
Viitorul proprietar, care va putea fi Ford sau orice alt investitor in cazul in care acesta nu va fi interesat de preluarea noii societati, va trebui sa retehnologizeze fabrica daca va dori sa continue sa produca pentru industria auto si nu doar sa achizitioneze niste active imobiliare valoroase.
Articol aparut in revista Banat Business nr. 175 / octombrie 2007
© Mircea Mitrutiu
