Calificarea personalului, calitatea serviciilor si tinerea sub control a costurilor logistice sunt principalele provocari carora trebuie sa le faca fata furnizorii de piese si componente auto din vestul Romaniei, in opinia expertilor germani de la Institutul Fraunhofer IPA.
Clusterul de excelenta in domeniul automotive este unul dintre proiectele propuse de institut in cadrul viziunii strategice 'Timisoara 2030'.
Lipsa fortei de munca in Regiunea de Vest este o problema de durata care incepe sa ii sperie pe investitorii straini.
Pentru a compensa aceasta constrangere, furnizorii locali cu capital autohton trebuie sa invete sa coopereze cu investitorii straini din domeniul auto localizati in Timis si Arad.
. Un prim pas concret ar putea sa fie crearea unui parc de furnizori de piese si componente auto care sa gazduiasca, pe langa un numar de furnizori, servicii logistice comune (depozitare, conditionare, ambalare), consultanti tehnici in domeniul certificarii, calitatii, productivitatii, logisticii si managementului si un centru de training si calificare a personalului.
Un asemenea parc auto a fost creat in 2001 la Pretoria, in Africa de Sud si s-a dovedit un succes pe termen lung.
. Serviciile comune de transport de personal si marfuri ar putea fi al doilea pas spre optimizarea costurilor firmelor partenere.
De la autobuze comune pentru transportul muncitorilor pana la consolidarea transporturilor de marfa, exista solutii testate deja in Occident.
Acum, fiecare investitor strain are costuri importante pentru a asigura fluxuri individuale de transport din Occident in Romania a pieselor pe care urmeaza sa le prelucreze si din Romania in Occident a pieselor prelucrate.
Adeseori, camioanele vin doar pe jumatate pline pentru a asigura livrarea just in time.
Daca ar crea fluxuri combinate de transport pentru aceleasi tari de destinatie si ar lucra cu depozite de tranzit pentru separarea livrarilor pe destinatari, firmele din zona si-ar reduce semnificativ costurile logistice.
. Pregatirea si perfectionarea profesionala pentru muncitori si manageri este un alt serviciu comun necesar tuturor furnizorilor din domeniu auto pentru a sti sa lucreze cu noile echipamente si tehnologii si sa conduca eficient.
De la pregatirea la locul de munca la academiile profesionale (30% cunostinte teoretice noi si 70% aplicarea acestora imediat in firma) si la programele de tip 'train for trainers', transferul de abilitati si competente este esential pentru competitivitatea firmelor ce vor sa ramana intr-o piata intens concurentiala.
Dar care sunt noile tehnologii aplicate in industria auto occidentala, acolo unde omul a ajuns un activ prea scump si trebuie inlocuit cu un robot eficient, care nu cere nici pauze, nici salariu sau de mancare?
. automatizarea si robotizarea sarcinilor repetitive si standardizate
. tehnica de verificare a calitatii prin prelucrarea industriala a imaginilor (senzori vizuali, tactili si optici, aplicatii 3D pentru verificarea formelor tridimensionale, verificarea sudurilor, gradului de slefuire a arborilor cotiti, controlul materialului din care este facut airbag-ul, corectitudinea montajului bordului autoturismului, verificarea etanseitatii imbinarilor, calitatea legaturilor lipite sau montarea parbrizelor in cadru). Prelucrarea imaginii inlocuieste ochiul si mana omului si permite programarea unor tolerante si abateri mult mai mici fata de standard.
. tehnici de masurarea industriala (verificarea geometrica a coordonatelor pieselor prelucrate mecanic, microscop electronic pentru productia de semiconductori, verficarea formei si pozitiei corecte a pieselor prin taster tactil, senzori optici si senzori cu laser, tehnica multisenzoriala si aparatele de metrotomografie care imbina metrologia cu computerul tomograf).
Tendintele sunt spre aparatele de masurat pentru piese de mici dimensiuni unde tolerantele admise sunt de ordinul micronilor si spre automatizarea aparatelor de masura si integrarea lor in linia de productie automatizata si robotizata.
Pentru analiza de potential, studiul de fezabilitate si realizarea conceptului clusterului auto, IPA Fraunhofer este dispus sa contribuie cu 50% din costuri (inclusiv know-how si cercetare), solicitand primariei Timisoara o contributie de 20% si industriei auto locale 30% din bugetul necesar.
Informatii suplimentare: Valentin Bicu
Articol aparut in revista Banat Business nr. 176 / noiembrie 2007
