Aeroportul Timisoara a fost construit in 1960 si a operat doar curse interne pana in 1980, cand pista de decolare-aterizare a fost prelungita cu 1 km si s-a construit autogara de externe.

Dupa 1989, locatia aeroportului, dezvoltarea capitalului privat, investitiile straine din vestul Romaniei si dezvoltarea economica determinata de calitatea de viitor membru al U.E. au determinat o crestere a valorilor traficului si aparitia pe piata a unor noi operatori aerieni majori.

Doar aderarea la U.E. in 2007 va aduce Romaniei cresteri de trafic de pasageri si marfa de 16-18%.

Aeroportul International Timisoara este al doilea aeroport din tara din punctul de vedere al traficului, castigandu-si un statut de aeroport regional si euroregional. El deserveste Regiunea de Vest a Romaniei si Euroregiunea DKMT.

Singurul aeroport din Romania care ofera servicii proprii de handling a devenit baza centrala a unei companii aeriene private foarte dinamice.

Studiul de prefezabilitate al Planului de dezvoltare a Aeroportului International ?Traian Vuia? Timisoara pentru perioada 2006-2015 este gata.

Programul de dezvoltare a aeroportului este corelat cu oportunitatea transferului de terenuri si obiective de la Unitatea Militara de Aviatie la Aeroportul International Timisoara.

Focusul strategic este pe business-ul aeroportuar, cu dezvoltarea cailor de rulare si platformelor de stationare a aeronavelor, dezvoltarea transportului cargo si crearea conceptului de 'city airport', platforma logistica si centru de afaceri.

Pachetele de servicii oferite de aeroport trebuie corelate cu cele ale companiilor aeriene, operatorilor aerieni, agentiilor de transport si agentiilor de turism.

Principalele proiecte de dezvoltare ale Aeroportului International Timisoara pentru a deveni un aeroport tip 'world class' sunt:

? Terminalul Intermodal Timisoara, compus din:
terminalul 2 (12.000 mp, capacitate anuala de doua milioane de pasageri);
terminalul cale ferata (4.400 mp, va asigura legatura aeroportului cu sistemul feroviar si trenul rapid al orasului);
autogara (capacitate de 25 autocare/ora, superioara logistic autogarilor din oras)

? Platforma logistica tip parc de afaceri
unde, pe o suprafata de 50-60 ha, se vor crea oportunitati de investitii si amplasare pentru companiile europene care vor genera o crestere de trafic de marfa si pasageri fara precedent.

Conceptul de 'airport city' va acomoda cladiri de birouri, hale industriale, hale de depozitare si procesare marfa si o platforma dedicata avioanelor de marfa.

? Extinderea si modernizarea parcarii auto
prin constructia a 800 de locuri de parcare noi in doua etape si a unei parcari etajate cu o capacitate de 400 de locuri.

In perioada 2001-2005, traficul de pasageri a crescut cu 190% si numarul de miscari de aeronave cu 247%. Traficul de cargo a crescut in 2004 cu 100% fata de 2003.

In 2006, capacitatea aeroportului este la limita critica pentru terminalele de pasageri, platforma de stationare a aeronavelor, caile de rulare, caile de acces in aeroport si parcarea auto.

Principalele probleme ale sistemului sunt platformele insuficiente, terminalele aglomerate, parcarile auto suprasolicitate si spatiile disponibile pentru procesarea marfurilor putine.

Proiectele propuse in strategia de dezvoltare a aeroportului sunt urmatoarele:

? birouri pentru companiile transportatorilor de marfa (1,6 milioane euro);
? amenajarea terminalului de aviatie generala (2,5 milioane euro);
? centrul cargo (3,5 milioane euro);
? hotel, magazine, pavilion expozitional, sali de conferinte (5 milioane euro);
? terminal intermodal (29 milioane euro)
? platforma logistica, parc de afaceri (300 milioane euro)
? reabilitarea cladirii administrative (1 milion euro)
? extinderea si modernizarea parcarii auto (6,3 milioane euro)
? hala de catering (0,5 milioane euro);
? corp administrativ al companiilor aeriene (1 milion euro)
? hangar de deservire a aeronavelor (1,5 milioane euro)

Intregul plan de dezvoltare pana in anul 2015 presupune atragerea de resurse financiare din surse publice si private in valoare de 385 de milioane de euro, dintre care 361 de milioane inseamna doar investitiile noi propuse.

Platforma logistica si parcul de afaceri au un cost estimat al investitiei de 300 de milioane de euro si se vor intinde pe 50-60 ha, cu posibilitati de extindere.

Platforma are misiunea de a crea o retea logistica ce va lega Portul Constanta cu Aeroportul International Timisoara si Europa de Est cu Europa Occidentala.

AirportCity va oferi solutii complete pentru companiile europene care vor sa se localizeze in vestul Romaniei si va genera o crestere a traficului de pasageri si marfa.

[Mircea Mitrutiu]