Directia Regionala de Drumuri si Poduri Timisoara a elaborat o strategie de dezvoltare a infrastructurii rutiere din sud-vestul tarii cu fonduri europene, credite externe si fonduri guvernamentale. Strategia pleaca de la cunoasterea starii reale a retelei de drumuri in conditiile cresterii traficului rutier greu si cuprinde masuri de reabilitare a drumurilor nationale importante (drumurile europene), constructia de autostrazi si ranforsarea retelei de drumuri nationale.

Degradarea drumurilor este generata de proiectarea proasta datorata economiei de fonduri, de solicitarile mari induse de traficul greu de marfuri, de variabilitatea factorilor climaterici, de calitatea materialelor folosite si a executiei lucrarilor.

Solutiile adoptate se refera la marirea capacitatii portante a drumurilor, construirea de benzi suplimentare, reabilitarea podurilor, realizarea de variante ocolitoare ale oraselor mari, pasaje denivelate, amenajarea intersectiilor, a locurilor de stationare si semnalizarea rutiera. Un punct important este identificarea punctelor negre periculoase de pe traseu, adica locurile cu pericol ridicat de producere a accidentelor de circulatie si semnalizarea lor corespunzatoare.

Cresterea duratei de exploatare a drumurilor trebuie sa tina cont de cresterea continua a sarcinii pe osie la autovehiculele pentru transport marfa si presupune lucrari de intretinere si reparatii corect efectuate, ranforsarea drumurilor nationale (lucrari cu caracter preventiv) si reabilitarea drumurilor nationale importante (ranforsare si lucrari conexe).

Lucrarile de reabilitare cu fonduri B.E.I. de pe raza DRDP Timisoara executate in intervalul 1994-1997 se refera la 317 km de drumuri nationale: DN 7 Sebes?Deva?Lipova?Nadlac, DN 69 Arad?Timisoara si DN 59 Timisoara?Voiteg. In curs de executie sunt lucrari de reabilitare pe alti 282 km de drumuri: DN 6 Drobeta Turnu-Severin?Lugoj, DN 6 Lugoj?Timisoara, varianta ocolire Timisoara DN 6?DN 69 (Arad) si DN 66 Petrosani?Simeria.

Pe baza unui imprumut de la Banca Japoneza de Cooperare Internationala, se reabiliteaza DN 6 Lugoj?Timisoara si se realizeaza varianta ocolitoare a Municipiului Timisoara. DN 6 Lugoj?Timisoara presupune refacerea integrala a 26 km de drum, refacerea a 10 poduri, modernizarea a 10 intersectii, realizarea unei latimi a drumului de 10 metri (7 metri carosabil si 3 metri acostamente) si realizarea a 20 de parcari. Lucrarea va fi gata in iulie 2006 si va costa 28 de milioane de euro. Varianta ocolitoare a Municipiului Timisoara (12,6 km) va avea 12 metri latime (7 metri carosabil si 5 metri acostamente cu aceeasi structura rutiera ca benzile de circulatie), presupune refacerea a doua pasaje cu calea ferata (Orsova?Jimbolia si Timisoara?Radna), va costa 14 milioane de euro si va fi gata in iulie 2005.

Incepand din anul 2004 vor fi executate urmatoarele lucrari de reabilitare: DN 6 Drobeta Turnu-Severin?Lugoj (continuare), DN 7 Deva?Grosi, DN 79 Arad?Oradea (Zerind) si DN 59 Voiteg?Moravita PTF (in total 241 km).

Programul de autostrazi pe raza regionalei presupune realizarea a 215 km de autostrada Deva?Lugoj?Nadlac in valoare de 938 de milioane de euro. Primul atacat va fi tronsonul de autostrada Arad?Timisoara, pentru care s-a semnat contractul de finantare in trimestrul IV 2003. Cele 60 de km de autostrada vor trece cat mai aproape de Arad si Timisoara si vor cuprinde o centura pentru Municipiul Arad intre DN 7 si DN 69. Apoi va urma tronsonul PTF Nadlac?Arad (35 km) si Timisoara?Lugoj?Deva (120 km). Pe ultima portiune, autostrada va urma malul drept al raului Mures pe circa 30 km, pe care il va traversa in zona localitatii Campuri Surduc si apoi urmareste un traseu in vecinatatea DN 68A si DN 6 si a caii ferate Ilia?Lugoj?Timisoara.

Pe Programul Phare 2004-2006, Infrastructura Mare, au fost inaintate propuneri de finantare pentru realizarea a 13 variante ocolitoare de orase
(centuri): Chisineu-Cris, Orsova, Faget, Sannicolau Mare, Jimbolia, Pecica, Deva, Hateg, Brad, Oravita, Lipova, Nadlac, Varsand si Cenad.